由于中国和印度尼西亚的产量增加以及印度尼西亚，澳大利亚，俄罗斯和加拿大的更多出口活动，去年全球海运煤炭贸易增长了0.7％。

VDKI常务董事弗朗兹-约瑟夫·沃多比亚（Franz-Josef Wodopia）在路透社发表的讲话中援引VDKI的估计称，进出口总额从2018年的12.1亿吨增至12.18亿吨。

Verein der Kohlenimporteure估计，由于钢铁产量下降，2019年炼钢用炼焦煤贸易下降了1％，至2.87亿吨。

但是用于电站的动力煤贸易增长了1.2％，达到9.32亿吨。

VDKI称，世界需求增长主要由印度主导，印度新发电厂的开工使进口量增加了5.3％，至2.35亿吨，主要来自澳大利亚，印度尼西亚和中国。

VDKI表示，在亚太市场的大部分地区，别无选择。煤炭，尽管指出韩国在限制颗粒物排放之后，进口量减少了7％。

相比之下，由于发达国家更加重视可再生能源，大西洋市场在结构上疲软，从而为应对气候变化做出了更大的努力。

此外，天然气过剩使天然气在西欧成为煤炭的相对廉价替代品，与使用煤的发电厂相比，天然气的二氧化碳排放量减少了约一半。

VDKI分别表示，2019年对德国的进口来说尤其糟糕。

国际能源署上个月表示，预计到2024年世界煤炭需求将保持稳定。

分析师以东南亚需求增长为理由，预计今年价格将回升。

从长远来看，2015年《巴黎气候协定》要求到2050年实际上终止燃煤发电，而该国代表必须在未能决定12月在马德里举行的峰会上采取明确步骤之后继续努力。