由于欧洲需求不足，更具吸引力的太平洋流域价格和低廉的货运成本，俄罗斯从波罗的海向亚洲的长途煤炭出口在2019年同比增长了30％以上。

根据Arrow Shipbroking Group提供的船只追踪数据，从圣彼得堡附近的俄罗斯主要欧洲出口枢纽Ust-Luga出口至亚洲目的地的动力煤总量为542万吨。

相比之下，2018年的出货量为410万吨。

Ust-Luga通常为俄罗斯煤炭提供到欧洲目的地的出口，特别是阿姆斯特丹，鹿特丹或安特卫普（ARA），该港口装载了180万吨出口到以色列的煤炭，同比增长27％，而140万吨印度增长3％。

其余产品出口到马来西亚，中国，越南和韩国。

增长的部分原因是ARA进口码头的库存不断增加，2019年平均进口量为677万吨，比上年增长近30％。

这主要是由于公用事业对燃料的需求不佳，因为大量竞争性天然气以及许多燃煤电厂的关闭（尤其是在英国）侵蚀了需求。

此外，大西洋和太平洋基准煤炭价格之间存在相当大的价差，加上一年中大部分时间的低运费率，鼓励了这种套利运输。

去年，亚太基准全球煤炭纽卡斯尔指数较大西洋盆地的Des ARA指数平均溢价16美元/吨，在今年早些时候达到近30美元/吨的峰值。

平仓套利
但是，今年最后三个月的价差平均缩窄至平均11.50美元/吨，导致长途运输量急剧下降。

在上个季度，只有460,00吨出口到亚洲目的地，11月至12月仅记录了70,000吨–炼焦煤通过苏伊士运河运往韩国。

一家欧洲公用事业公司的煤炭分析师表示，这一下降也可能反映了货物是通过ARA码头运往亚洲的，因此最初并未记录为有太平洋流域目的地。

此外，在今年的最后几个月中，港口的出货量总体下降，到所有目的地的总装载量从11月的63,000t /天和10月的81,000t /天下降至12月的52,000t /天。 。

运营商Rosterminalugol称，Ust-Luga码头去年出口了2400万吨煤炭，较2018年的1,990万吨大幅增长，这主要是由于港口基础设施的升级。