艺术家使用CHEETA系统渲染先进的商业运输飞机概念。图片来源：伊利诺伊大学厄巴纳 - 香槟分校航空航天工程系
伊利诺伊大学的研究人员正在领导NASA新资助的项目，为全电动飞机开发一种新方法。
尽管在过去几十年中车辆配置和发动机系统的改进提高了飞行效率，但是对碳氢化合物燃料的持续依赖使得飞机运行成本变得不稳定。这也意味着商业航空将继续在国内和国际运输业中产生大量的温室气体排放。预计美国的航空旅行预计在未来20年内将增加90％，从而导致更大的排放量。
为了解决这些问题，本研究提出了从航空燃料转向更可持续的航空能源的基本转变，以及为商用飞机系统引入新的电动推进系统。
它被称为CHEETA-飞机低温高效电气技术中心。美国宇航局将在三年内提供600万美元。
“从本质上讲，该计划的重点是开发一种使用低温液态氢作为储能方法的全电动飞机平台，”Urbana-Champaign航空航天工程系助理教授兼该项目首席研究员Phillip Ansell说。
使用低温液态氢作为能量储存方法的全电动飞机平台的概念草图。图片来源：伊利诺伊大学厄巴纳 - 香槟分校航空航天工程系
“氢能化学能通过一系列燃料电池转化为电能，驱动超高效电力推进系统。氢气系统的低温要求也提供了使用超导或无损能量传输的机会。动力马达系统。
“它类似于磁共振成像的工作方式，磁共振成像，”Ansell补充道。“然而，这些必要的电动传动系统尚不存在，并且尚未有效地建立将电驱动推进技术集成到飞机平台的方法。该计划旨在解决这一差距，并在能够充分实现的技术方面做出基础贡献。未来的电动飞机。“
该项目的联合首席研究员是我在电气和计算机工程系的副教授Kiruba Haran。
伊利诺伊大学助理教授或航空航天工程Phillip Ansell。图片来源：伊利诺伊大学航空航天工程系。
“近年来非低温机器和驱动器的进步使得商用支线喷气机的电力推进更接近现实，但实用的低温系统仍然是大型飞机的”圣杯“，因为它们具有无与伦比的功率密度和效率，”哈兰说。“为这个项目建立的伙伴关系使我们能够很好地解决沿着这条道路存在的重大技术障碍。”
（本文转自phys.org，如有版权问题，请联系小编）
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