前言：国内众多自主品牌及欧美传统车厂，采用的电池技术则相对保守，像比亚迪基本上以酸锂铁电池为主。单个电池体积较大，以串联方式组成电池组。

众所周知，特斯拉向来以观点前卫、技术激进闻名业界。而它一旦发生自动驾驶失控、自燃等意外时，总是招人说三道四。尤其是它们采用的电池技术路线，是先进？还是冒险？更时时引发争议。今年3月，美国加州特斯拉车主、苹果工程师WalterHuang驾驶MODELX行驶在高速公路上，撞上中间隔离栏后发生起火身亡，今年5月，瑞士也出现了一起特斯拉撞击起火事故，驾驶员当场死亡。虽说高速撞击是事故主因，但电池起火却让事故的严重性进一步加大。

最近，特斯拉申请了一项电池系统新专利，隔离短路或有起火风险的电芯，以防止其蔓延到整个电池组，从而提高电池包的安全性。不过，对于新能源汽车维修专家来说，这种创新技术能否有效，值得商榷。

专家质疑“隔离”效果有限

根据该专利的设计初衷，由于大部分电动车的电池包，都是由诸多电芯紧密排列组成。当电芯发生故障时，大量的热气体被释放，并迅速扩散到周围的电芯，这非常容易引起火灾。特斯拉为了解决这个问题，申请了一个专利，在每排电池电芯中间创建了一个连接层，当故障电芯释放热量并产生压力时，该区域会自动破裂，从而达到隔离效果。这样一来，当单个或单组电芯出现起火时，可以阻止其蔓延在整个电池包的速度，从而提高整个电池包的安全性。

特斯拉在申请材料中表示，该隔离层可以使用聚合物的绝缘材料或其他类型的绝缘材料，并在里面包含冷却或者加热管道，从而保证电芯的温度在合理的工作范围之内。

然而，对于这种做法，业界专家觉得它起到的作用相对有限。广州市汽车维修专家组成员文祥森向南都记者表示，好比鞭炮，就算包得再严实，它始终还是一个鞭炮。特斯拉这种新专利的原理，就类似在出现山火时，开辟一条空地，达到隔离山火的效果。但比起山火处于开放空间，热量能够散得快，效果相对明显。而电池是处于封闭空间内，热量很难散开。

因此，一旦着火，该专利能够起到的作用，只是减缓火势蔓延的速度。总体来说，这是一种冶标不治本的做法。

“激进”电池技术依然隐藏风险

广州市一家新能源汽车维修企业的技术负责人更指出，如果以特斯拉每年的交付量和电池引发“自燃”的案例计算，它的概率并不是厂家宣扬的那么低。而发生事故的原因，正是和电池方面采取的技术思路有关。特斯拉拥有世界上最先进的BMS（电池管理系统），说到底就是为了掩盖电池技术路线偏于激进造成的“后遗症”。

特斯拉目前采购的是18650规格电池型号，这种电池用得最多的就是笔记本。目前，ModelS和ModelX的电池均由7000多节18650电池组成，以串-并联的方式形成巨大的电池组。如果以我们平时购买的笔记本电脑电池6芯、9芯的概念来讲，一款特斯拉车型上面，等于拥有“7000多芯”。在高温状态下的稳定性方面，要差于镍钴锰酸锂（NCM）和磷酸铁锂电池。所以，在安全性方面风险相对较大。即使是特斯拉加快升级旗下电动汽车电池型号为21700型电池，并没有从本质上改变它的技术取向。

相比之下，国内众多自主品牌及欧美传统车厂，采用的电池技术则相对保守，像比亚迪基本上以酸锂铁电池为主。单个电池体积较大，以串联方式组成电池组。这种电池的缺点是能量密度一般，不少车主反映车辆动力不足，也是这种电池技术路线为人诟病的一个地方。但这种电池胜在热稳定性高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不容易发生化学反应，也会使电池使用寿命大大增加，尤其适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车。

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